中國開發南海油氣困局
2013-08-22 08:01:19 來源：東方早報 編輯：國際船舶網 我有話要說
技術仍需加強
“我們國家海域，渤海、黃海、東海、南海，目前來看，海上石油增長的潛力，應該是在深水，而深水的希望應該是在南海，這已經是形成了共識。”劉鋒透露，中海油、中石油、中石化在南海多有各自開發的區塊。做得比較早的是在西沙的海域，目前已經做了大量的準備工作，首先要做的話，要做鉆井，這是第一步，至于時間的話，還要根據整個形勢等去判斷，大概的情況是這樣子的。
國際上，一般將水深超過300米海域的油氣資源定義為深水油氣，1500米水深以上稱為超深水。近年來，在全球獲得的重大勘探發現中，有50%來自海洋，主要是深水海域。深水海域已經成為國際上油氣勘探開發的重要接替區域。
不過，海上原油作業是一個技術活。中海油的一位高層曾表示，目前中海油的平臺的造價差不多是每平方米15萬到20萬元。同時，海上特殊的生產裝置這些都是集中了人類在上個世紀60年代以后在海洋技術領域里面一些智慧和結晶，同時也是海上高壓、高溫、低溫、高氣流技術的薈萃。該高層舉例稱，“比如加密井，新鉆的井眼不能碰上老井眼，井下1000多米的位置，最近的距離不到1米。”這在工程學上是極高的要求。
深水作業，首先需要的是海工設備上的支持。王錦連稱，我們整個在海工建造領域里面取得了不斷的進步。現在可以說自升式平臺可以批量生產了。今年我們自升式平臺全球大概有42座，今年1到7月份，我們國家接到的數量超過了一半。海工輔助船，連續好多年都超過了世界份額的30%，應該說我們也建成一批國際上面先進的海工裝備，“最近，我了解中遠船務最近接到的一個訂單，叫做第七代海洋工程鉆井平臺(船型 船廠 買賣)，這個我也是剛聽說，鉆井的深度更深。”
王錦連表示，去年和今年，中國又完成了一批主要的海工裝備。實際水平，應該說自升式鉆井平臺，包括系列化的FPSO，包括海工工作船(船型 船廠 買賣)、輔助船，已經具備了自主設計的能力。在一些高端的海工裝備方面，也在突破一些關鍵技術。在海工方面，建成了一批核心的科研設施，現在從事海工的研究院所、高校，全國已經有20多所了。
不過，鋼鐵研究總院教授楊忠民表示，從技術和裝備角度，中國與國外的差距仍然很大，比如說鉆井的深度，國外達到了3000米以上，我們國家目前是1400米以上。國外油氣最大的水深2473米，我們國家在南海才300米深。目前準備開發的是500米到2000米，與國外有近10年的距離。
王錦連也表示，中國的海工產品存在產品單一的缺陷，“我們接了這么多單子，主要集中在自升式鉆井平臺上面。像深海的鉆井平臺、生產平臺這方面，我們所占的比例是很小的。我們接的單子從數量來說超過韓國，但金額來說，我們跟韓國差得很遠，我們的產品還是比較低端的。這次很多海工裝備制造企業反映，我們在前沿的能力是很不足的，缺乏對市場需求的全面了解，這是我們海工發展里面一個大的問題。由于對市場不了解，所以我們主流裝備的技術能力薄弱，特別是高端產品設計的能力不行，像有一些企業開始承擔基本設計，或者有一些企業也開始概念設計了，但總體上這方面的能力是比較弱的。”
“總體上，海工裝備制造產業，仍然存在很多問題，我認為盡管我們這幾年有很大發(船機庫 位置)展，但如果從世界整個海工裝備產業格局分析，實事求是來說，我們還是處于第三梯隊，第一梯隊是歐美，掌握了核心的關鍵設備，前端設計；第二梯隊是韓國、新加坡等，是海工裝備制造的強國，我們仍然是屬于第三梯隊。”王錦連坦言。
挪威DNV大中華區海事咨詢部的總經理吳巨圣建議中國加強自身的設計能力。
“中國的海工設計過去70%是依賴于國外進口，能不能在設計方面，用政策指引的方向帶領產業做大做好，選好的設計，集中好的船企來生產，這可能是突破韓國制造優勢的重要關節點。我們如果以巴西的例子來看，在深水海工生產裝備的部分，國家明令去定義，就是說生產的這些裝備必須要在巴西境內生產，生產率要70%以上，逼得韓國、新加坡用并購船廠帶著設計，這是政策加上國家型支持最好的例子。”吳巨圣說。
中國南車旗下的上海南車漢格船舶工程有限公司行政副總經理李華偉則稱，國內上下游企業尤其是三大油和設備制造企業應團結起來，“形成整個行業聯盟，相互認可，共同的發展。但目前在國內來說，這些做得還遠遠不夠。”
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造船工人飆汗搶工期 
